四季风景、一路繁花，二广高速连山段打造4条绿色生态长廊

“出口两边原来都是杂草，现在种上景观树，变得更有‘气质’了。”家住清远连山的车主周先生，几乎每周都要通过二广高速往返连山与广州，对于焕然一新的连山收费站，不禁发出感叹。

改造后的二广高速连山收费站出口绿化景观带。喻晓睿 摄

广东交通集团所属二广高速将连山境内互通出、入口景观绿化改造列入为群众办实事重点项目清单，今年10月中旬开始启动绿化景观升级改造项目，绿化改造总面积近10000平方米，打造高低分明、乔灌搭配的立体绿色生态长廊共4条，推动形成“四季常绿、三季有花”的道路景观。

“在景观设计方面，本次升级改造更注重乔灌木的不同形态、色彩与层次的搭配，目的在于向过往司乘呈现生态和谐、景色优美的自然景观。”二广高速总工程师刘家明介绍，“所种植的灌木都是四季常绿的开花类植物，这将会变成4条鸟语花香的生态长廊。”

养护人员对绿植进行浇灌。朱泽军 摄

据悉，在施工过程中，二广高速注重景观绿化与周边自然及人文环境的紧密融合，凸显当地生态景观特色。在植物选择方面，根据收费站出入口的自然地形、环境背景与土壤特点，因地制宜，种植乔木、灌木约4000株，目前已全部完工。

每个互通出入口景观各具特色。连山互通出入口，周边原生态环境较好，以品字形种植红叶石楠、夹竹桃及垂榕，并在裸露的山坡上种植蔓花生地被类植物，保留自然原生态的景观气息。小三江互通出入口，新增黄花夹竹桃作为植物组群亮点，以红花勒杜鹃搭配，烘托热情、艳丽的景观氛围；太保互通出入口，以双排形式种植了红花夹竹桃及黄槐，营造了色彩对比明显的景观效果。

改造后的二广高速小三江收费站。喻晓睿 摄

除开展景观优化，二广高速还结合实际情况同步开展连山、小三江、太保、福堂4个收费站的硬件设施整体优化。

针对收费站内外广场标志标线日久褪色、反光效果不足、护栏掉漆、雨棚灯亮度不足等情况，二广高速重划收费广场交通标志标线，更换突起路标及立柱反光膜，对安全岛及护栏等进行翻新、重新刷漆，对收费岛按新国标更换Ⅴ类标准反光膜，更换收费广场及雨棚亮度不够或灯泡损坏的照明灯等。

“这次升级改造行动，不仅周围的景观大变样，收费亭、广场附属设施也耳目一新。”小三江收费站收费员黎美君说，“工作环境大大提升，我们的工作干劲也更足了。”

【记者】陈国飞

【通讯员】罗玲妹

【作者】 陈国飞

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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时速650公里！磁悬浮有望“开进”大湾区

广东磁悬浮建设发展思路最新出炉！

“广深港正谋划设计时速650公里的磁悬浮线路，共有四个方案，在广州的候选起点包括广州东站、珠江新城、广州站，中途候选路线包括莞城、虎门、南沙等。”中国工程院院士、俄罗斯工程院外籍院士、北京交通大学双聘院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生近日在第三十六期“花城院士讲坛”上分享称。

广深港磁悬浮拟优选经东莞方案

广东相关部门一直有将磁悬浮线路在大湾区的城市群落地的规划。

广深第二高铁预计明年开建，2029年计划建成。广深第二高铁开通后，广深机场20分钟可直达。这也曾经被认为是引入磁悬浮路线的一条路线。

陈湘生在讲堂上分享了关于粤港澳大湾区磁悬浮交通的思考，该线路设计时速达650公里。

广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内，2017年客流密度为10963万人，已趋于饱和。2035年广深港主轴客流密度将达到2.6亿人，能力缺口约4000万人。

陈湘生表示，需新增1条高速项目来实现满足广深港交通需求。此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道来解决发展不平衡不充分问题。广深港澳实现半小时同城化，其他城市实现40分钟直达。

陈湘生介绍了相关方面研究的大湾区磁悬浮线路，一共有四个方案。四个方案从广州开到深圳，并预留往北延伸至白云机场，往南延伸至香港九龙。

各方案主要途经站点如下：

方案1

广州东站

—东莞莞城

—深圳香蜜湖

方案2

广州东站

—东莞虎门

—深圳前海

方案3

珠江新城

—广州南沙

—深圳前海

方案4

广州站

—广州南沙

—深圳前海

陈湘生表示，目前方案一为优选方案，但是否实施还未可知。“除了广深，沪杭、成渝等地都在谋划兴建磁悬浮线路，看谁能率先上马。”

广东首条中低速旅游专线年底建成

广东省清远市磁浮旅游专线（银盏站至长隆主题公园段）是广东首条中低速磁浮旅游专线、是广东省、清远市的重点建设项目。初期工程线路全长约8km，设磁浮银盏站、莲湖站、长隆站3个站，预留长岗站，设银盏停车场1处。

截至2023年7月底，磁浮旅游专线项目土建主体工程累计完成98%，机电工程累计完成89%，车辆工程累计完成92%，计划于2023年底建成初期运营。

根据清远磁浮交通公司消息，清远磁浮列车为国内新一代中低速磁浮列车，设计时速120公里。清远磁浮列车采用3辆编组，列车两端头设有司机室，车厢内设置纵向双排座椅和横向座椅混合布置，列车总定员315人，最大载客量可达500人，可实现“3+3”编组混跑。

中国地方铁路协会秘书长郑明理在清远磁悬浮项目调研时表示，中低速磁浮交通技术已经成熟，但推广上还需要更多的成功案例，清远磁浮要持续放大中低速磁浮交通技术的成本等优势，结合实际、充分盘活现有资源，着力突破客流和盈利难题，实现可持续发展目标，为更多轨道交通项目选择磁浮制式提供成功样本。

广深磁悬浮规划已久

广深磁悬浮的规划在2021年开始浮现。

2021年2月，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版。规划提出，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。广州成为两条磁悬浮交汇点。

在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，一张规划图显示预留广深磁悬浮线路，从广州东站引出，经南沙，跨过珠江口后进入深圳宝安和前海，最终进入香港西九龙。

去年，深圳福田综合交通“十四五”规划印发，提出研究引入香蜜湖磁浮枢纽可行性。尽快开展香蜜湖磁浮枢纽规划研究，加快广深高速磁浮直通福田，实现福田与京津冀、长三角等重点城市群之间的直连直通。

广州南沙综合交通运输体系发展“十四五”规划也提出，预留广州东站至南沙区的广深港高速磁悬浮通道和设站条件，打造南沙与香港、澳门以及广佛肇、深莞惠等粤港澳大湾区城市之间直连轨道走廊。

广深磁悬浮最终线路如何，仍有待揭晓。

来源：上海证券报

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