货车牌照，市区限行，但这台双排微卡才4万多，皮卡已哭晕

【卡车之家 原创】双排微卡与皮卡在功能以及使用范围上都具有很多的相似之处，都能兼顾载人和载货，同样是货车牌照，市区行驶同样限行，那么为什么这么多要运货的人会选择购买皮卡而不是微卡呢？

如果论功能性，微卡能很好的满足运输需求，而皮卡的载货能力就相对较弱，而在舒适性方面，微卡可以说满足基本使用，而皮卡则稍微好点，但两者之间价格相距甚远，那为什么不选择用更低的价格购买一款双排微卡，既能满足载人载货的需求，又能节省购车成本，回本更快。

主流经济型皮卡车型的价格一般在8万-12万之间，这里说的皮卡并不包括目前比较热门的福特猛禽之类的高端皮卡，而微卡的价格则是在5万-7万之间。例如庆铃的TF185加长型皮卡，售价为9.58万元，而长安新豹MINI后双胎微卡售价为4.09万元，那么它们两者之间到底有什么区别？

在外观方面，两车整体看下来，庆铃的TF185皮卡的外观做得更加讨巧，完全是乘用车的套路，无论是设计还是质感方面都比长安新豹微卡略胜一筹。而长安新豹微卡则是完全的货车定位，设计上没有太多亮眼的地方，但是如果单纯就实用性来说，外观的差别并不会影响使用。

在灯光方面，两车的为常见的卤素灯源，并且都标配了雾灯，但值得一提的是长安新豹微卡近光灯标配了透镜，聚光性能更好，实用性更强。

车身尺寸方面，两车的尺寸大体上接近，但长安新豹微卡的车身高度大大超过了庆铃皮卡的高，由此带来的高重心的劣势，在高速行驶以及过弯时的稳定性不如皮卡低矮的车身，但较高的车身能为驾驶员带来良好的视野，也算是弥补了重心高的缺陷。

既然两车都是作为运输用途的车型，那么货箱应该是用户比较关心的地方，单从数据上来看，长安新豹微卡在货箱容积上有着绝对的优势，并且得益于长安新豹微卡的货车底盘，无论是装载量还是承载性能都非常不错，此外微卡还能选装封闭式货箱，实用性更强。而皮卡虽然也有一定的载货能力，但毕竟不是专业货车，因此在承载能力，装卸货便利性方面都不如微卡。

▎ 内饰方面 庆铃皮卡更舒适

两车的中控台均采用大量的硬塑料，同样标配原厂空调以及收音机等设备，但庆铃皮卡用料、做工以及人性化方面都比长安新豹微卡有优势。庆铃皮卡为驾乘人员提供了丰富的储物空间，还配备了电动升级门窗以及电动调节后视镜，在配置上更倾向于家用车。而长安新豹微卡的配置也仅仅只有空调收音机，对于用户来说也是仅仅够用而已。

在座椅方面，两款车的前排座椅都支持靠背以及座椅前后调节，但要说舒适性，还是庆铃皮卡上的座椅更胜一筹，包裹性以及坐垫的厚度都更有优势。

在第二排空间上，两车都能乘坐三人，但就乘坐感受上来说，皮卡的舒适感会好点，长途乘坐的疲劳程度没这么明显，而且在横向宽度上，皮卡比微卡有优势。

▎ TF185动力占优 长安新豹偏向货运

动力性能方面，庆铃TF185皮卡可以说具有绝对的优势，经典的4JB1发动机提供的动力驱动这辆皮卡还是绰绰有余的，就算是后货箱装上货物，依然可以有充足的动力。而长安新豹微卡所搭载的1.2L汽油发动机从数据上看确实动力偏低，但实际用起来还是能满足需求。

说到载货能力，微卡在底盘方面还有具有不少的优势，包括前后的钢板悬架，能保障微卡具有不俗的载货能力，而庆铃皮卡在底盘方面则兼顾了舒适性，载货能力相对也会削弱一点。

两款车型比较下来，外观、内饰以及动力水平皮卡都具有很大的优势，而微卡则由于是货车的定位，因此在载货方面有着皮卡不可比拟的优势，但两车之间的差了将近一半的价格。

我个人觉得，在购车预算不多的情况下，如果购买的需求大部分都只是为了运货，偶尔兼顾一下载人的话，我会选择一台微卡车型，这已经能完全满足需求了。但如果购车的预算比较宽裕，除了载货以外，偶尔还想跟家人出去走走，需要一定的舒适性，那样无疑会选择皮卡。（文/图 陈锋传）

通讯：揭秘香港“民心桥”——将军澳跨湾连接路海上连接大桥

中新社香港4月30日电 题：揭秘香港“民心桥”——将军澳跨湾连接路海上连接大桥

中新社记者 刘辰瑶 史冰筠

伴随100米钢制边跨稳稳地落在V形桥墩上，长逾400米的香港将军澳跨湾连接路主体于30日上午11时30分安装完成。这标志着，这一香港民心工程离全线贯通再近一步。

市民投票设计 解决40万人交通难题

经过近20年的发展，将军澳作为香港第三代新市镇已经有超40万居民。然而将军澳与九龙区的陆上通道仅有一条往来双排车道。不少市民反应，一到上下班高峰时段，该地区交通几乎瘫痪。

图为两条外展的蝴蝶拱，是全球首次大规模使用S690超强钢材的桥梁，两条拱肋重约4000吨。中新社记者 刘辰瑶 摄

为此，香港政府决定为进出将军澳修建另一条通道——将军澳跨湾连接路 。这一工程海上部分1.1公里，加上地面连接路，全长约1.8公里。而其中海上连接大桥的设计，则向社会各界征集方案，初选出了6个方案交与公众投票， 最终名为“活力无限”的设计胜出。从这一设计的效果图看，大桥两条外展的蝴蝶拱从侧面看去形似数学符号“∞”， 寓意着将军澳地区活力无限，象征着新区的发展愿景。

2018年中国路桥(香港)有限公司中标此项目，开始了主桥和相关工程的建设。

图为中国路桥(香港)有限公司董事长、项目总指挥阚军向中新社记者介绍“浮托法”安装大桥的操作过程。 中新社记者 刘辰瑶 摄

“这是香港一项重要的民生工程，是香港少有的由市民参与投票设计的工程。”中国路桥(香港)有限公司董事长、项目总指挥阚军向中新社记者介绍这座代表着香港市民期待和心意的跨湾桥。

美观与科技兼顾 创多个“首次”

“见到这座桥的设计时就预料到了建造过程将相当难。”阚军介绍，两侧蝴蝶拱既是大桥的标志性特征，又是全球首次大规模使用S690超强钢材的桥梁，两条拱肋重约4000吨。

他告诉记者，采用超强钢可大大减少该结构的自重及建筑尺寸，让拱肋看起来更加美观具有现代感。但是材料高密度、高强度的特性却又给建筑施工带来了极大的挑战。

阚军解释说， 钢材对温度、湿度和风等因素要求极其严格，对其加工有更高的要求。除此之外，项目中使用的“浮托法”造桥、整体预制桥墩、电绝缘体内预应力钢绞线防腐蚀等技术工艺，都是香港甚至是全国首次。而每一个首次的背后，都凝结着建设者的智慧与艰辛。

内地制造+香港安装 保护海湾环境

“环保应该是建筑过程中最大的难题。”阚军回顾计划建筑方案时说，将军澳海湾很美，市民也对环保有着极大期待，若用传统的工艺直接海上动工，无疑将对生态造成极大影响。所以除了基础桥墩和桩基一定要现场浇筑，其他部分都用“预制+安装”的方式。

图为将军澳跨湾连接路正在施工。它拥有四条机动车道及自行车道和行人道，并设有观景台，预计2022年完工并交付使用。中新社记者 刘辰瑶 摄

阚军说，这也是这座桥最大的亮点——内地制造+香港安装。建造团队将整条主桥分为三部分，中部长214米的双拱及箱梁和左右两侧各100米的边跨，均在江苏南通工厂建造，桥梁下方承托的V形的桥墩也由现场浇筑改为场外预制。

这也让市民、议员、监工部门曾生疑问，为什么开工后现场没人工作？阚军表示，远程的制作，不仅保证工程的质量，减少工人高台作业，也制造了一个干扰尽量小的施工环境，进一步实现了环境保护的社会责任，不负对市民的承诺。“将军澳的海这么美，我们建桥一定要保护。”

世界最大规模“浮托”误差小于10毫米

运输与安装则是又一挑战。双拱钢桥经海路从江苏运到香港，跨5省1市，全程1663公里，途中还受到台风的袭扰，其中的难度可想而知。

图为半潜船正逐渐靠近预设位置安装主桥的边跨。中新社记者 梁源 摄

阚军介绍，这座桥的安装是世界上目前最大规模的采用“浮托法”安装的项目。“浮托法”就是把要安装的箱梁放置在半潜拖船上并移至预定地点，在平潮期内让半潜拖船压水，降低桥的高度直至其放置在桥墩上。

据了解，在28日进行的一侧边跨安装中，建设者们用4个小时一次安装成功。经测量误差不到10毫米，刷新了该项目的最小误差纪录。

图为空中俯瞰将军澳跨湾连接路海上连接大桥。中新社记者 梁源 摄

采访当日，记者登上约七层楼高的主桥一眼望去，蝴蝶形的拱桥两翼沿海绽开，拥有四车道、自行车道和行人道的大桥气势恢宏。站在桥上，可将整个将军澳海湾尽收眼底，碧蓝的海、连绵起伏的山，大桥灵动的造型与将军澳充满生机的社区相呼应。

据悉，该工程将于2022年完工并交付使用，届时它定将成为一个让香港市民都可共享打卡的新地标。(完)

来源：中国新闻网

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